美日汽车发动机研发的最新技术的比较分析1自吸泵

美日汽车发动机研发的最新技术的比较分析(1)

市场供需的要求，促使各大汽车生产商在外观不断更换、保持潮流特色的基础上，更加注重汽车性能的提升。对于消费者来说，在考虑汽车外观的同时，往往考虑的是汽车的安全性能等综合因素。本文以美系、日系车为研究对象，对两系车的发动机研发的最新技术试做比较分析。在发动机动力性能方面，美系近年来推崇涡轮增压直喷发动机，日系推崇自然吸气发动机。

1 降低油耗技术发展概况

1．1关于气缸节能技术

通用汽车公司采用气缸节能新技术，计算机控制的对开式摇臂，可随时在发动机不需要最大功率工作时，使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸，来达到节能的目的。首先应用在通用V8载货车发动机，可使燃油经济性提高6％～l 2％。

另一项就是称为可变排量的切缸工作循环，即：根据汽车动力的需求，来实时调节发动机的有效排量，使做功的汽缸，总是处于大负荷状态，达到节能目的。这一技术在通用但又不成切只有对它了1定的了解过割、本田等中大排量V型布置发动机，均有采用。

美国福特公司利用电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，以此提高汽车的燃油经济性。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，如l 2缸，相当于安装两个独立的6缸发动机，可根据驾驶需要，让一台发动机运行，另一台处于怠速状态。

1．2关于均质压燃技术

均质混合气压燃技术，是指发动机工作过程中，向汽缸里注入比例均匀的空气和燃料的混合气，通过活塞压缩，使汽缸内的温度升高至混合气自燃。采用高压缩比，容易导致发动机爆震。为克服这一弊端，日本的马自达公司采用较长的排气路径，减少残留在燃烧室内的高温气体，来降低活塞压缩冲程上止点的温度；过延迟点火时间和Skyactiv G活塞创新性改良(通过在活塞顶部平面的中心挖一个凹陷的圆孔)优化了燃油喷射状态，使得燃油与空气的混合气体，在火花塞附近以层叠装方式形成，既做到大幅延迟点火时间，又保证稳定燃烧。

l.3关于启动机一发电机技术

该技术的首次应用，是在本田Insight和丰田Pri US等混合动力车上，是将启动机和发电机合为一体的节油无污染装置。当汽车停车时，发动机关闭，装置转入发电机工作状态；当踏下加速踏板时，该装置重新启动发动机，以此达到降低油耗的目的。此外，日本研发的双喷油技术，也有效改善了燃油雾化，降低油耗。

2 提升性能技术发展概况

2．1关于燃烧速率控制滑片

该技术主要解决两类现实问题。

一类是当发动机工作在怠速状态和小负荷时，燃烧室内残余废气过多，会导致点火困难，影响发动机的排放及工作效率。

而另一类是在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷和怠速状态。为了优化发动机在这些状与缓慢的土壤修复技术研发推行相较态下的排放和热效率，燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室的湍流强度，达到节能环保的目的。该技术在Toyota和Ford发动机上均有体现。

2．2关于i_ⅥE C技术

VTE C(Variable Valve Timing and Valve Li fe Elec—trmic C0ntrol跚em，该技术解决了发动机在不同转速下的进排气需求，提升了燃烧效率降低了排放。初期VTEC技术，由于对配气机构的切换不够平滑而备受争议。

随后，本田推出了更为节油，并且可在全部转速区域内起作用的i—VTEC技术。在VTEC基础上增加了VTC。使发动机处于低转时，关闭每个气缸中的一个进气门，在燃烧室内形成稀混合气；而高转工况时，可变正时控制系统会提高进气门开度，延长开启时间，获得最大进气量，形成充分的混合气提升动力输出。采用前置进气歧管，后置排气歧管布局方式。进气歧管增设长度可变装置，低转时增加进气形成，提高空气流速，提升扭矩；缩短排气歧管长度，高温废气更快进入三元催化系统中，有效控制排放。

2_3关于V订一i技术

丰田公司推出的m i可变配气正时系统(如图1)，主要通过ECU(发动机控制模j封在各种工况下寻找对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，借以控制凸轮轴正时液压控制阀，通过传感器感知实际气门正时，最后通过反馈来补偿系统误差，获得最佳气门正时位置，使系统可根据发动机工况，灵活控制进气凸轮轴，从而实现对配气时机的优化，最终实现在各转速区间都能提高扭矩，并改善燃油经济性。

此外，还采用智载荷精度：0.01KN；位移精度：0.02mm能谐波增压进气系统(ACl9。燃烧室内的混合气，在任何转速下都能得到最有效的利用，成为日系发动机技术领域的主要研发方向之一。

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